Les relations entre les sociétés et leur territoire, les réflexions fondamentales et les analyses de pointe en géographie physique et en géographie humaine, les résultats de la recherche contemporaine et l’ouverture à tous les courants scientifiques font des Annales la revue généraliste de référence.   Depuis plus d’un siècle, elles accueillent les travaux des plus grands géographes français et étrangers et témoignent des évolutions et des découvertes de la géographie.

The journal "Annales de Geographie" explores the relationships between societies and their territories, providing fundamental reflections and cutting-edge analyses in both physical and human geography. It showcases contemporary research results and maintains an openness to all scientific currents. As a reference generalist journal in geography, it has welcomed the works of the greatest French and foreign geographers for over a century, reflecting the evolutions and discoveries in the field.

《Annales de Geographie》期刊探讨社会与其领土之间的关系，提供关于地理学的基础思考和前沿分析，展示当代研究成果，并对所有科学流派持开放态度。该期刊作为地理学的权威综合性期刊，已有一个多世纪的历史，汇聚了众多杰出的法国和外国地理学家的研究成果，见证了地理学的发展与发现。

Annales de Geographie

Ce dossier thématique rend compte d’une partie des débats qui se sont tenus lors des Journées rurales 2021, un colloque international porté par les Commissions de géographie rurale et de géographie du commerce du Comité national français de géographie (CNFG) et par la Commission Land and Engineering de l’Union géographique internationale (UGI). Il interroge en quoi les démarches contemporaines de relocalisation ou de reterritorialisation de l’alimentation remodèlent les relations villes-campagnes. Les contributions réunies dans ce dossier abordent cette question sous l’angle des initiatives locales et des politiques publiques visant à favoriser des systèmes alimentaires territorialisés. Elles éclairent les processus sociaux et politiques par lesquels les différents acteurs impliqués entreprennent de territorialiser une partie du système alimentaire en instituant des formes localisées de gouvernance. En se focalisant ici sur les Projets alimentaires territoriaux (PAT) et les approvisionnements de restauration collective, l’approche géographique montre que les démarches dédiées à l’alimentation de proximité dépendent des contextes territoriaux dans lesquels se recomposent inégalement les formes de l’action publique locale.

Coline Perrin

Guillaume Lacquement

Annales de Géographie

Initiatives et politiques alimentaires territoriales : de nouvelles relations villes-campagnes ?

地方粮食倡议与政策：城乡关系新动向？

Dans le sud-ouest de la Chine, dans les contreforts himalayens, la province du Yunnan est le lieu d’une caféiculture faisant l’objet d’une intense activité économique et commerciale depuis les années 1980, période à partir de laquelle le pays s’est ouvert à ce nouveau breuvage, redécouvrant par la même occasion sa production. Cet article propose une analyse spatialisée de la filière café chinoise en exposant les évolutions productives et industrielles des différents acteurs, privés comme publics. Pour cela, nous proposons de discuter des notions de bassin de production (BP) et de système productif localisé (SPL) afin d’en décrypter les logiques, et de les mobiliser pour décrire une même réalité. Une fois ce travail de confrontation entre les notions et le terrain effectué, la conclusion propose des usages et des logiques d’appréhension des territoires productifs.

Frédéric Fortunel

Clément Rigal

Ying Hu

Structures territoriales de la caféiculture chinoise (Yunnan) : des bassins de production aux systèmes productifs localisés

中国咖啡种植的区域结构（云南）：从生产基地到本地化生产系统

L’objectif de cet article est d’étudier comment s’opère le choix du mode de transport durant la nuit à Yaoundé. Depuis le début des années 2000, plusieurs études ont été menées soit par des scientifiques, soit par des collectivités territoriales décentralisées, afin d’évaluer les mobilités et les transports dans la ville de Yaoundé, en vue de proposer des solutions pour mieux encadrer leur développement. Malgré ces efforts de théorisation de la mobilité urbaine, la nuit est restée un temps quasiment oublié de la science et des politiques publiques. Cette ville, marquée par l’économie informelle, oblige pourtant les Yaoundéens à sortir davantage la nuit. À partir de l’analyse qualitative et quantitative d’entretiens menés en 2020 et 2022 auprès d’une centaine d’habitants de cette ville, cet article tente de mettre à jour plusieurs variables qui déterminent le choix modal nocturne : l’urbanisation rapide et désorganisée ; la rareté et la piètre qualité des transports dans un réseau viaire dégradé et peu éclairé ; et les variables personnelles que sont l’âge et le genre.

Nicolas Owona Ndounda

Les déterminants du choix modal nocturne dans la ville de Yaoundé (Cameroun)

雅温得（喀麦隆）夜间交通方式选择的影响因素

Le train de nuit est un objet particulier dans le paysage ferroviaire français : un service de moyenne et longue distance opéré la nuit dont l’État est autorité organisatrice. Son histoire tourmentée ces dernières années invite à analyser les enjeux de la relance de ce service dans un contexte de décarbonisation des transports, de promotion de l’aménagement du territoire et du rôle que peut jouer la puissance publique, l’État en particulier. La méthodologie mixte associe des données qualitatives issues d’entretien semi-directifs auprès d’acteurs (État, SNCF, région, association de défense) directement liés au train de nuit. Elle intègre également des informations quantitatives (lignes et gares desservies) dans l’objectif de caractériser les phases de déclin et relance de 1980 à 2022. À la lumière des principaux résultats, l’article souligne le rôle important de l’État dans l’évolution du service du train de nuit. Au cours d’une première phase (1980-2017), celui-ci s’est très largement désintéressé de ce service, la survie du train de nuit tenant au maintien de 2 lignes, dont une grâce au concours de la région Occitanie. Dans la phase suivante, la conjonction de plusieurs facteurs (préoccupations environnementales, équité territoriale, succès de l’offre ÖBB en Europe centrale) a entraîné une relance du service sous l’égide de l’État. Toutefois, malgré la remise en service de plusieurs lignes en direction du Sud de la France, de nombreux freins existent encore (travaux de modernisation du réseau, manque de matériel) et ne sauraient cacher une intervention de l’État dont la politique d’aménagement du territoire, sur le plan des transports interurbains, est en mal de substance.

Guillaume Carrouet

Christophe Mimeur

Le train de nuit, un miroir de l’évolution de l’intervention de l’État français dans le transport ferroviaire de 1980 à 2022

夜间列车：1980年至2022年法国国家在铁路运输中干预的演变镜像

Préoccupé des processus, des acteurs et des logiques en œuvre dans la fabrication de la ville, cet article traite de la construction du stade Matmut Atlantique à Bordeaux. Témoignage d’une période de transformation profonde du modèle sportif français, ce stade illustre dans le même temps de nouvelles relations entre secteur public et secteur privé en France. Au plan géographique, la construction de ce stade Matmut Atlantique interroge ce qu’il en est des liens entre centre-ville et zones d’activités, toponymie en naming et pratiques contemporaines de l’architecture internationale. Plus largement, ce travail participe des recherches qui démontrent l’importance renouvelée des métropoles en Europe dans un contexte économique néo-libéral.

André Suchet

Noémie Rondel

Michel Favory

La construction du stade Matmut Atlantique dans le projet politique et urbain de Bordeaux comme métropole du Sud-Ouest européen

欧洲西南部大都市波尔多政治与城市规划项目中的Matmut大西洋体育场建设

Christophe Quéva

Véronique Fourault-Cauët

Mickaël Pouzenc et Colette Renard-Grandmontagne (dir.),. Cartographier le commerce . Presses Universitaires de Rennes, coll. « PUR-Atlas », 2024, 221 p.

米凯尔·普桑等著，科莱特·勒纳尔-格兰蒙坦纳主编，《绘制贸易地图》，雷恩大学出版社，“PUR-地图集”丛书，2024年，221页。

Catherine Fournet-Guérin

Audard Frédéric, Desmoulière Rémi et Wester Léa (dir.). Se déplacer dans les métropoles des Suds. Transports artisanaux, informels et auto-organisés . Paris, Karthala, 2023, 224 p.

奥达尔·弗雷德里克，德穆利埃尔·雷米和韦斯特尔·莱娅（主编）。南方大都市的移动性：手工艺运输、非正式运输和自我组织运输。巴黎，卡尔塔拉出版社，2023年，224页。

Brèves et discrètes, les prépositions sont néanmoins omniprésentes dans le discours verbal. Nombre d’entre elles se prêtent à des emplois spatiaux ou plus abstraits. Les géographes y recourent abondamment et profitent de leur propension à relier des entités existantes, à opérer des distinctions et ainsi à structurer la pensée géographique. Cet article a pour objectif principal de montrer comment des géographes s’efforcent de réaliser la traduction catégorielle de certaines prépositions pour mieux penser et pratiquer un espace relationnel. Tout d’abord, la montée de l’intérêt porté par les philosophes aux prépositions pendant la première moitié du xx e siècle favorise l’émergence d’un cadre théorique pour leur emploi raisonné en géographie. Ensuite, les cas des prépositions entre et au bout de sont développés au moyen d’exemples empruntés à la géographie alpine afin de souligner leur pertinence pour aborder des questions non seulement de limite et de distance, mais aussi d’identité, de solidarité et de conflictualité. La préposition avec est également mise en avant dans le cadre d’une réflexion sur la cohabitation entre humains et autres qu’humains. Le rôle des prépositions apparaît ainsi crucial pour toute géographie qui se voudrait plus humaine, plus qu’humaine et pragmatiste, c’est-à-dire attentive aux particularités des situations concrètes et locales.

Yves-François Le Lay

Roméo Bondon

Lionel Laslaz

Yannis Nacef

Presque rien. Propositions sur l’emploi géographique des prépositions et des relations

几乎什么都没有。关于介词和关系的地理用法的几点看法

Cet article vise à comprendre la manière dont les minorités sexuelles et de genre parviennent à négocier un accès à la ville de Beyrouth en s’appropriant et en s’aménageant l’espace-temps de la voiture lors de leurs déplacements nocturnes. Fondée sur une enquête ethnographique, la présente étude repose sur des entretiens semi-directifs et des observations participantes mobiles réalisés dans le cadre plus général d’une thèse sur les stratégies spatiales des minorités sexuelles et de genre à Beyrouth. Malgré les lourdes pesanteurs sociales et juridiques du contexte libanais, les subjectivités et les sociabilités qui prennent place au bord de la voiture attestent de l’agentivité de cette population minoritaire à transgresser les normes sexuelles et genrées établies. Cette transgression est rendue possible par un savoir-faire conséquent de la ville qui permet d’éviter et de contourner différents rappels à l’ordre. En raison de ses caractéristiques spatiotemporelles éphémères et à la fois intérieures et extérieures, l’espace-temps de la voiture mobile s’apparente à un « entre-lieux » qui donne à voir un espace rassurant mouvant et à micro-échelle dans l’espace urbain. Ainsi, l’entre-lieux de la voiture laisse entrevoir un accès minoritaire à la ville par la mobilité, ce qui incite à réinterroger certaines visions binaires et statiques des lieux et en particulier ceux des safe spaces qui se trouvent au sein de la géographie du genre et des sexualités.

Jean Makhlouta

La mobilité pour accéder à la ville. La voiture et les minorités sexuelles et de genre à Beyrouth

城市通达性的流动性：贝鲁特的机动车与性少数群体和性别少数群体

Le but de la recherche est d’évaluer l’impact thermique d’un étang limousin à déversoir de surface de 2,2 ha sur un ruisseau de rang 1, et de comparer ce résultat, d’une part avec l’influence du même plan d’eau mis en assec, d’autre part avec un second étang resté en eau. La recherche s’appuie sur 8 ans de mesures horaires de température de l’eau. Elle est cadrée par une réflexion épistémologique menant à une nouvelle typologie des démarches empiriques existantes (température d’effacement, de rétablissement, de transfert, de reconstruction, d’équilibre, de reconstitution) et remettant en cause l’assimilation trop souvent pratiquée entre les températures d’entrée et de sortie du plan d’eau. De juin à septembre, le ruisseau est en moyenne de 6,0 °C plus chaud en aval qu’en amont quand l’étang est en eau, de 0,8 °C quand il est en assec. En eau, ce sont les minima qui sont le plus augmentés, en assec ce sont les maxima. Un gradient moyen de réchauffement du ruisseau de 0,27 °C/100 m est mesuré d’amont en aval. Comparé avec le réchauffement dû à l’étang sur la même distance, il permet d’estimer que l’évolution naturelle du ruisseau est responsable de 15 % du réchauffement, l’étang en causant 85 %. Sur une distance plus grande prenant en compte l’impact cumulé d’une chaîne de deux étangs, la part de l’évolution naturelle du cours d’eau monte à 26 %.

ISSN	0003-4010, 1777-5884
h-index	20

Publication Information	Publisher: Armand Colin Paris，Publishing cycle: ，Journal Type: journal，Open Access Journals: No
Basic data	Year of publication: 1979，Proportion of original research papers: 0.00%，Self Citation Rate:N.A.， Gold OA Rate: 0.00%

Annales de Geographie

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